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Husqvarna TE300i RIDEDifferent Limited Edition

Progetto RIDEDifferent, secondo atto. Ecco la Husqvarna TE300i dalle dotazioni al top e dallo stile minimal realizzata in esclusiva da XOFFROAD. Un esemplare unico per chi va in cerca del massimo per l’enduro e vuole distinguersi anche da fermo.
La trovate solo da Moto90 a Saronno (VA) al prezzo speciale di 10.990* Euro

Ed eccoci di nuovo con l’appuntamento mensile con la Special di XOFFROAD firmata RIDEDifferent. Dopo l’Honda CRF250R RIDEDifferent che avete visto sullo scorso numero di XOFFROAD n.119, ora è arrivato il momento di presentarvi l’ Husqvarna TE300i RIDEDifferent Special Edition by XOFFROAD. Ma conosciamola subito meglio: lei è la numero 22, un esemplare unico e da urlo. Vi garantiamo che vale la pena andarla a vedere dal vivo da Moto90, a Saronno, in provincia di Verse, dove sarà esposta e acquistabile.

Perché la RD #22, con il suo look esclusivo e le sue infinite chicche montate a bordo, è in vendita ad un prezzo fuori di testa: 10.990,00 € – *il prezzo sopra indicato fa riferimento al volore della moto F.C. come da fotografia ad esclusione del Kit Sospensioni WP (monoammortizzatore e forcella) che vengono vendute soltanto in aggiunta alla moto per un valore totale di 15,590,00 Euro. Compreso nel prezzo indicato anche tutti i pezzi originali che verranno consegnati con la moto all’acquisto.

Se la nostra Honda CRF250R RIDEDifferent vi ha fatto battere il cuore, ma c’è un problema: siete enduristi…? Bene, la soluzione ve la presentiamo qui: anche lei grigia, anche lei opaca, anche lei con l’esclusiva micro-goffratura delle plastiche, anche lei ricca di special parts. Anche lei unica. Anche lei Different.

È la nostra #22, su base Husqvarna TE 300i. Una moto che rappresenta già il vertice tecnologico dell’Enduro, con il rivoluzionario motore due tempi a iniezione diretta di carburante nei travasi, la lubrificazione gestita per via elettronica e la centralina più potente mai abbinata a un motore a miscela. Il telaio in acciaio al cromo-molibdeno ha i tubi idroformati e saldati al laser; le plastiche che riflettono il design di ispirazione svedese sono fra le più originali mai viste su una moto da fuoristrada, e già la versione di serie ha dotazioni fra le più ricche del mercato.

Partendo da questa base, per il secondo progetto “RIDEDifferent” abbiamo voluto realizzare una Limited Edition ancora più esclusiva, performante e affascinante. Dal catalogo Husqvarna Accessories abbiamo prelevato l’impianto di scarico, composto dall’espansione FMF Fatty e dal silenziatore FMF Powercore 2.1, così da rendere ancora più pieno il motore e più accattivante la sua voce. Lato trasmissione, a mettere a terra in modo ottimale la coppia del 300 austriaco ci pensa un sistema Rekluse Core EXP 3.0, la frizione automatica che ha rivoluzionato l’esperienza di guida off-road consentendo di concentrarsi sulla ricerca delle linee e della trazione migliori, sempre continuando a usare le marce.

Al comparto freni arrivano un disco anteriore wave maggiorato, con relativo supporto pinza, e un posteriore wave di Braking, mentre Sunstar fornisce corona nera e catena. Da Acerbis arrivano paramani, paramotore, paratelaio, paracolpi manubrio e protezione piedino forcella, oltre alla stupenda ed efficacissima sella X-Seat e al kit completo di plastiche, che viene poi lavorato per opacizzarlo e goffrarlo e completato dalle grafiche specifiche RD di B100. Sempre da Acerbis arrivano la cruna catena e la coppia di coperchi carter accensione e frizione.

Spicca poi il tantissimo alluminio lavorato CNC da Geco Special Parts, che fornisce le piastre forcella, le pedane, il leveraggio con protezione, i tappi per smontaggio rapido perno ruota, il supporto pinza e paradisco posteriori, la bulloneria e viti anodizzate.

Non ci siamo naturalmente dimenticati delle sospensioni. La #22 può essere ordinata in due versioni: quella con il pacchetto WP “base”, composto dalla forcella Xplor 48 e dal mono Xplor DCC o quella con il sostanzioso upgrade composto dal top dell’offerta WP: la forcella Xplor Pro Cone Valve 48 e il mono Xplor Pro 7750 Trax. La tecnologia “Cone Valve” sfrutta prevede una speciale valvola conica al posto del classico pacco lamellare, per caratteristiche di smorzamento superiori; la tecnologia Trax prevede addirittura una costruzione del tutto diversa dagli ammortizzatori standard, che in caso il carico sulla ruota cessi fa sì che l’olio spinga la ruota verso il basso, migliorando la trazione; altra peculiarità del sistema Trax è il doppio controllo in compressione, a cui corrisponde la doppia ghiera sul piggy-back.

Uno sciame di special parts che sono volate sulla nostra #22 come api attirate dal suo miele grigio, e ora spiccano su di lei rendendola irresistibile. Anche perché il loro valore supera i 3mila euro, mentre la Husqvarna TE 300i RIDEDifferent Limited Edition by XOFFROAD costa soltanto 10.990 euro f.c.. Vantaggi anche sulla versione “suspension upgrade”, venduta a 15.590 euro a fronte di un prezzo di listino di 4.900 euro del kit WP Cone Valve 48 + WP Trax.

Insomma: la nostra #22 – di cui andiamo orgogliosi – è bella e possibile. Oltre che tremendamente efficace. Se anche voi ne siete attratti, la trovate esposta da Moto90, a Saronno in provincia di Varese. E non dimenticate che nel prezzo sono compresi anche tutti i pezzi originali della TE 300i… e la targhetta telaio personalizzata XOFFROAD Factory che ne certifica l’unicità.

Husqvarna TE 300I 2018

Ottobre 3, 2017Moto90Senza categoria

A SMART APPROACH

Delivering unrivalled versatility, the TE 300i harnesses the perfect balance of power and lightweight agility. With the addition of electronic fuel injection, the trusted 2-stroke is exceedingly simple to manage. By ensuring the perfect fuel delivery for each changing condition, the system delivers a smooth and precise power delivery every time while also eliminating the need for jetting changes. By using a seperate oil tank and pump, 2-stroke oil is delivered independantly at regulated ratios eliminating the need to premix oil and fuel.

 

 

Motore

 

La TE 300i vanta un innovativo sistema di iniezione elettronica. Il sistema comprende un set di valvole d’iniezione di carburante posizionate sulle luci di travaso, che forniscono la quantità di carburante ideale in ogni condizione, che non solo riduce il consumo di carburante e le emissioni, ma permette anche di erogare una potenza pulita e più omogenea, conferendo al 2 tempi un nuovo profilo.

 

 

Cilindro

 

Il nuovo design del cilindro include due posizioni di entrata situate sulle luci di travaso sulla parte posteriore del cilindro, dove sono montate due valvole d’iniezione di carburante. Le valvole d’iniezione erogano il carburante verso il basso nella luce di travaso, garantendo una perfetta polverizzazione, con l’aria che viaggia verso l’alto alla camera di combustione. Questo garantisce una combustione più efficiente, con un minor consumo di carburante e di meno emissioni.

 

 

Corpo farfallato

 

La TE 300i utilizza un corpo farfallato da 39 mm, che regola la quantità di aria che entra nel motore tramite una farfalla attivata da cavi gas collegati a un nuovo gruppo manubrio-manopola del gas. A differenza dei corpi farfallati del 4 tempi, il carburante non viene introdotto a questo punto; invece, l’olio del 2 tempi viene mescolato con l’aria in ingresso nel motore per lubrificare l’albero a gomiti, il cilindro e il pistone. Inoltre, un sensore posizione farfalla invia dati sul flusso dell’aria a una centralina elettronica, che calcola la quantità di olio e carburate erogati al motore, mentre una vite bypass regola la velocità al minimo e un dispositivo di avviamento a freddo apre un bypass per erogare più aria in caso di partenze a freddo.

 

Pompa e serbatoio olio

 

La TE 300i è dotata di una pompa dell’olio elettronica che eroga l’olio del 2 tempi nel motore. La pompa si trova sotto al serbatoio olio ed eroga l’olio tramite il corpo farfallato; in questo modo, l’olio non si mescola con il carburante, eliminando la necessità di una pre-mescolatura, come accade nei tradizionali motori a 2 tempi. La pompa è controllata dal sistema di gestione del motore ed eroga una quantità di olio ottimale a seconda dei regimi e del carico del motore, riducendo gli sprechi e il fumo eccessivo proveniente dallo scarico. Il serbatoio olio si trova sotto il serbatoio ed è collegato a un tubo che percorre il tubo superiore del telaio e termina in un tappo serbatoio situato in una pratica posizione per agevolare il rifornimento. La capacità del serbatoio è di 0,7 litri, ed è presente un sensore di livello basso che si illumina, avvertendo il pilota quando è il momento di effettuare il rifornimento.

 

 

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

 

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Il tubo del telaio superiore integra il tappo serbatoio e alloggia un tubo che percorre la sua lunghezza fino al serbatoio olio per agevolare il rifornimento di olio. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

 

 

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio

 

Il codino telaio in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

 

 

WP Xplor 48

 

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

 

 

Ammortizzatore WP

 

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

 

 

Manubrio Pro Taper

 

Il nuovo manubrio Pro Taper non è secondo a nessuno in quanto a funzionalità e stile. Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all’affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. I logo Pro Taper sono applicati con un processo chimico e sono resistenti a graffi e spelature.

 

 

Sistema di frenaggio Magura

 

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

 

 

Frizione idraulica Magura

 

L’affidabile frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un’usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Ciò significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.

 

 

Sistema di montaggio pedane auto-pulente

 

Il telaio Husqvarna vanta un sistema intelligente autopulente di montaggio delle pedane che previene l’accumulo di sporco tipico nei solchi più profondi o su terreni fangosi. Grazie a questa soluzione, le pedane torneranno sempre in posizione originale assicurando un controllo perfetto. Le larghe pedane in alluminio sono caratterizzate da un disegno di presa specifico per enduro, inoltre la posizione è rialzata di 6 mm rispetto ai modelli MX, il che aumenta la luce a terra per fondi rocciosi o solchi profondi.

 

 

Avviamento elettrico e a pedale

 

La TE 300i è provvista di un motorino d’avviamento elettrico, sistemato sotto il motore. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo. Per la massima tranquillità, di serie è presente anche il pedale di avviamento.

 

 

Selettore di mappatura

 

Le caratteristiche del motore possono essere determinate su misura grazie all’interruttore di mappatura di serie che modifica l’erogazione di potenza in base alle preferenze del pilota, alle condizioni e al terreno. È possibile ottimizzare ulteriormente l’erogazione di potenza variando la rigidità della molla nella valvola di scarico.

 

 

Serbatoio del carburante di grande capacità

 

Il serbatoio, leggero e semitrasparente, permette di viaggiare tranquilli per ore. La sua realizzazione è studiata per mostrare facilmente il livello del carburante a colpo d’occhio. Il rifornimento di un massimo di 9 litri è veloce, grazie al tappo serbatoio a chiusura rapida.

 

 

Ruote e pneumatici

I cerchi in lega D.I.D neri ad elevata resistenza sono abbinati a mozzi lavorati a CNC, a raggi leggeri e a nippli in alluminio anodizzato argento. I cerchi calzano gli pneumatici Metzeler 6 Days Extreme che offrono un grip eccezionale praticamente su qualsiasi fondo.

 

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

  • Costruzione1 cilindri, motore a 2 tempi
  • Cilindrata293.2 cm³
  • Alesaggio72 mm
  • AvviamentoPedale di avviamento e starter elettrico
  • Cambio6 marce
  • Trasmissione primaria26:73
  • FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMSSynerject
  • Emissioni CO266.2 g/km
  • Consumo di carburante2.87 l/100 km

TELAIO

  • Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
  • Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore300 mm
  • Escursione posteriore330 mm
  • Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
  • Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore220 mm
  • CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
  • Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
  • Interasse1495 ± 10 mm
  • Altezza minima da terra370 mm
  • Altezza sella960 mm
  • Capacità serbatoio (circa)9.25 l
  • Peso senza carburante105.4 kg

Honda CB1100EX

UN CLASSICO MODERNO

Un evergreen
Per alcuni, la strumentazione analogica sdoppiata, il serbatoio dalle linee sinuose e il sistema di scarico cromato di questa moto richiamano alla memoria le naked degli anni ’70. Per altri, sarà l’inizio di nuovi, eccitanti momenti da ricordare.

IL SOGNO CONTINUA

Che il divertimento abbia inizio.

La Honda CB1100EX è una naked dalle linee classiche ed eleganti, equipaggiata con un moderno motore a quattro cilindri raffreddato ad aria dal sound profondo e graffiante. Sono i dettagli a renderla unica, come i fianchetti in alluminio spazzolato che ne accentuano la preziosità, le ruote a raggi e quell’inconfondibile eleganza nelle forme e nelle proporzioni che evocano i modelli degli anni ’70. Il motore totalmente rinnovato, dotato di frizione con sistema antisaltellamento e sospensioni Showa dalle linee classiche, offre un’esperienza meravigliosa sia dal punto di vista estetico che delle prestazioni.

ROADSTER O CAFÉ RACER
Una moto adatta a ogni stile: classico o café racer, quale preferisci?

CB1100EX
Dotata dei bellissimi cerchi a raggi, la CB1100EX è equipaggiata con la forcella Showa Dual Bending Valve da 41 mm e con sospensioni posteriori cromate regolabili nel precarico della molla, nuovo sistema di aspirazione, terminale di scarico ridisegnato e frizione con sistema antisaltellamento.

CB1100 RS
La CB1100RS nell’aspetto ricorda le prime superbike. La forcella Showa Dual Bending Valve ha steli da 43 mm, ammortizzatori con serbatoio separato e geometrie della ciclistica più sportive. Sulle ruote in alluminio pressofuso da 17″ sono montati dischi flottanti e pinze freno ad attacco radiale. Il motore è dotato di frizione antisaltellamento assistita e sistemi di aspirazione e scarico ridisegnati.

Husqvarna FE 501 2018

Luglio 5, 2017Moto90Senza categoria

LIMITLESS ENDURO

The FE 501 houses the most powerful engine in the Husqvarna enduro range. With large moving components, vibration is kept to a minimum through a counter balancer shaft while a map select switch changes the power characteristics to best suite riding conditions. High quality finishes and premium components ensure the FE 501 meets the highest levels of quality and craftsmanship.

Motore

Con la più elevata performance nella line-up enduro di Husqvarna, il motore da 510,4 cm³ è più avanzato che mai, a fronte di un peso di soli 30,1 kg.

Testa cilindro

La compatta testa del cilindro SOHC è progettata per offrire le massime prestazioni a fronte del minor peso possibile. Il nuovo albero a camme aziona quattro leggere valvole (titanio per l’aspirazione Ø=40 mm, 32,6 g, acciaio per lo scarico Ø=33 mm, 42,6 g) per mezzo di un sistema a bilanciere estremamente robusto.

Basamento

I carter motore sono progettati in modo da accogliere l’albero a gomiti e gli altri componenti interni nella migliore posizione possibile, centralizzando le masse per una sensazione di maneggevolezza leggera. I processi di produzione a stampaggio ad alta pressione permettono di ottenere pareti sottili ma affidabili e contribuendo a mantenere il peso al minimo.

Albero motore

Il cuscinetto di biella, comprendente una bronzina a due semigusci montati a pressione, assicura massima affidabilità e durata, oltre a lunghi intervalli di manutenzione di 135 ore.

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è stata appositamente studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio

Il telaietto posteriore in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

Sovrastruttura funzionale

Le sovrastrutture distintive e futuristiche sottolineano la gamma enduro, mentre i vivaci colori Pearl Blue e le grafiche Electric Yellow curate caratterizzano il design moderno, ispirato allo stile svedese. Le avanzate caratteristiche ergonomiche della moto offrono comfort e controllo superiori, consentendo al pilota di dare il massimo per periodi di tempo prolungati.

Forcellone in alluminio

Il forcellone in alluminio stampato è stato progettato per offrire rigidità e affidabilità ottimali, pur contenendo quanto più possibile il peso. La lavorazione sopra l’asse posteriore consente di vedere le marcature del tendicatena dall’alto per agevolare la manutenzione.

Accesso al filtro dell’aria senza attrezzi

La scatola filtro presenta condotti di entrata posizionati accuratamente per proteggere il filtro e prevenire la deformazione del flusso e assicurare così il massimo apporto di aria. Il filtro dell’aria è facilmente accessibile senza l’impiego di attrezzi, rimuovendo il pannello laterale sinistro. La facilità di manutenzione è garantita dal filtro Twin Air e dalla gabbia del filtro che adotta un sistema di montaggio semplificato per un’installazione sicura e precisa.

Sistema di frenaggio Magura

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

Avviamento elettrico

Il motorino d’avviamento elettrico di serie garantisce una facile messa in moto in qualsiasi condizione. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo.

WP Xplor 48

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

Ammortizzatore WP

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

Ruote e pneumatici

I cerchi in lega D.I.D neri ad elevata resistenza sono abbinati a mozzi lavorati a CNC, a raggi leggeri e a nippli in alluminio anodizzato argento. I cerchi calzano gli pneumatici Metzeler 6 Days Extreme che offrono un grip eccezionale praticamente su qualsiasi fondo.

Piastra forcella lavorata a CNC

La piastra forcella lavorata a CNC, nera anodizzata, con 22 mm di offset, offre un livello di eccellenza e stile che caratterizza tutti i modelli enduro di Husqvarna. La piastra forcella viene lavorata magistralmente per mezzo di tecniche e materiali all’avanguardia per garantire qualità e affidabilità di prim’ordine. Di serie, la regolazione su due direzioni del manubrio per la massima ergonomia personalizzabile.

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

  • Costruzione1 cilindri, motore a 4 tempi
  • Cilindrata510.9 cm³
  • Alesaggio95 mm
  • AvviamentoStarter elettrico
  • Cambio6 marce
  • Trasmissione primaria31:76
  • FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMSKeihin EMS
  • Emissioni CO278.8 g/km
  • Consumo di carburante3.4 l/100 km

TELAIO

  • Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
  • Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore300 mm
  • Escursione posteriore330 mm
  • Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
  • Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore220 mm
  • CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
  • Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
  • Interasse1495 ± 10 mm
  • Altezza minima da terra370 mm
  • Altezza sella970 mm
  • Capacità serbatoio (circa)8.5 l
  • Peso senza carburante109.3 kg

Husqvarna FE 450 2018

Luglio 5, 2017Moto90Senza categoria

BOUNDLESS POWER

The FE 450 features class leading technology and premium components standard. The chromium molybdenum frame is expertly crafted to offer the ideal flex while the powerful engine features shaft arrangements aimed at improving mass centralisation and handling. Combined with traction control, WP suspension and enduro specific rear linkage, the FE 450 holds no compromise in pure enduro performance and quality.

Motore

Con un peso di soli 29,7 kg, il motore da 450 cm³ non solo è leggero e compatto, ma offre la più avanzata tecnologia per garantire performance, guidabilità e affidabilità senza eguali. Inoltre, il motore è stato progettato specificatamente per la guida enduro, con motorino d’avviamento elettrico di serie, trasmissione a 6 marce con una rapportatura lunga e una serie di ausili elettronici per il pilota.

Cilindro e pistone

Il cilindro in leggero alluminio offre un alesaggio di 95 mm, accoglie un pistone leggero König con fondo “bridged-box”. Questa combinazione produce masse oscillanti davvero contenute, riducendo le vibrazioni e migliorando il comfort del pilota.

Testa cilindro

La compatta testa del cilindro SOHC offre le massime prestazioni a fronte del minor peso possibile. L’albero a camme aziona quattro leggere valvole (titanio per l’aspirazione Ø=40 mm, 32,6 g, acciaio per lo scarico Ø=33 mm, 42,6 g) per mezzo di un robusto sistema a bilanciere.

Albero motore

Il cuscinetto di biella, comprendente una bronzina a due semigusci montati a pressione, assicura massima affidabilità e durata, oltre a lunghi intervalli di manutenzione di 135 ore.

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è stata appositamente studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio
Il codino telaio in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

WP Xplor 48

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

Ammortizzatore WP

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

Accesso al filtro dell’aria senza attrezzi

La scatola filtro presenta condotti di entrata posizionati accuratamente per proteggere il filtro e prevenire la deformazione del flusso e assicurare così il massimo apporto di aria. Il filtro dell’aria è facilmente accessibile senza l’impiego di attrezzi, rimuovendo il pannello laterale sinistro. La facilità di manutenzione è garantita dal filtro Twin Air e dalla gabbia del filtro che adotta un sistema di montaggio semplificato per un’installazione sicura e precisa.

Sovrastruttura funzionale

Le sovrastrutture distintive e futuristiche sottolineano la gamma enduro, mentre i vivaci colori Pearl Blue e le grafiche Electric Yellow curate caratterizzano il design moderno, ispirato allo stile svedese. Le avanzate caratteristiche ergonomiche della moto offrono comfort e controllo superiori, consentendo al pilota di dare il massimo per periodi di tempo prolungati.

Avviamento elettrico

Il motorino d’avviamento elettrico di serie garantisce una facile messa in moto in qualsiasi condizione. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo.

Manubrio Pro Taper

Il nuovo manubrio Pro Taper non è secondo a nessuno in quanto a funzionalità e stile. Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all’affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. I logo Pro Taper sono applicati con un processo chimico e sono resistenti a graffi e spelature.

Sistema di frenaggio Magura

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

Frizione idraulica Magura

L’affidabile frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un’usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Ciò significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.

Sistema di montaggio pedane auto-pulente

Il telaio Husqvarna vanta un sistema intelligente autopulente di montaggio delle pedane che previene l’accumulo di sporco tipico nei solchi più profondi o su terreni fangosi. Grazie a questa soluzione, le pedane torneranno sempre in posizione originale assicurando un controllo perfetto. Le larghe pedane in alluminio sono caratterizzate da un disegno di presa specifico per enduro, inoltre la posizione è rialzata di 6 mm rispetto ai modelli MX, il che aumenta la luce a terra per fondi rocciosi o solchi profondi.

 

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

Costruzione1 cilindri, motore a 4 tempi
Cilindrata449.3 cm³
Alesaggio95 mm
AvviamentoStarter elettrico
Cambio6 marce
FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
EMSKeihin EMS
Emissioni CO282.3 g/km
Consumo di carburante3.55 l/100 km

TELAIO

Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
Escursione anteriore300 mm
Escursione posteriore330 mm
Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
Diametro disco freno posteriore220 mm
CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
Altezza minima da terra370 mm
Altezza sella970 mm
Capacità serbatoio (circa)8.5 l
Peso senza carburante108.8 kg

Husqvarna FE 350 2018

Luglio 3, 2017Moto90Senza categoria

ENDURO PROGRESSION

The FE 350 is known for its versatility in all types of terrain. With a lightweight chassis and ample performance, the FE 350 possesses a 450 rivalling power-to-weight ratio while keeping the light and agile feel of a 250. Combined with WP suspension, traction control and comfortable ergonomics, the FE 350 is second to none when the going gets tough.

 

Motore

 

Il motore DOHC 350 cm³ non teme concorrenza in fatto di versatilità. Con un’architettura molto simile a quella del motore che equipaggia la FE 250, la FE 350 rappresenta un notevole balzo in avanti in termini di potenza e coppia che, grazie alla sua leggerezza, mette in difficoltà anche i 450 cm³ concorrenti.

 

 

Albero motore

 

Il cuscinetto di biella piano, costituito da una bronzina a due gusci montati a pressione, assicura massima affidabilità e durevolezza nonché lunghi intervalli di manutenzione di 135 ore.

 

 

Basamento

 

Il motore della FE 350 è stato progettato per essere compatto, pur centralizzando le masse rotanti. Di conseguenza, i carter motore sono studiati in modo da accogliere l’albero a gomiti nel baricentro. I leggeri carter sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione che consente di ottenere un ridotto spessore delle pareti pur garantendo un’eccezionale affidabilità. L’inconfondibile logo Husqvarna decora le coperture dei basamenti rifinite in bronzo.

 

 

Sistema di raffreddamento integrato

 

I radiatori sono realizzati accuratamente da WP Performance Systems utilizzando alluminio altamente resistente. Il software CFD (Computational Fluid Dynamics) è utilizzato per progettare una canalizzazione più efficiente dell’aria attraverso i radiatori e per ottenere un raffreddamento ottimale in qualunque condizione. Il sistema di raffreddamento è integrato nel telaio: migliora la dissipazione del calore incanalando il refrigerante attraverso il telaio ed eliminando la necessità di tubi aggiuntivi. Oltre a offrire protezione contro detriti volanti, le alette del radiatore fungono anche da protezione, deviando l’energia di un eventuale impatto attorno al radiatore e nel telaio.

 

 

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

 

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è stata appositamente studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

 

 

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio

 

Il codino telaio in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

 

Frizione idraulica Magura

 

L’affidabile frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un’usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Ciò significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.

 

 

Sistema di frenaggio Magura

 

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

Corpo farfallato da 42 mm

 

La FE 350 vanta un corpo farfallato Keihin da 42 mm. La valvola d’iniezione è posizionata in modo da assicurare un flusso più efficiente di carburante nella camera di combustione. Inoltre, il cavo gas è montato direttamente senza il leveraggio dell’acceleratore per fornire una risposta e una sensazione di accelerazione più immediate.

 

 

Sensore di posizione rapporti

 

La FE 350 vanta una trasmissione a 6 rapporti, con un ampio range specifico per lo stile di guida enduro. La forchetta del cambio utilizza uno speciale rivestimento a basso attrito per favorire cambi marcia fluidi e precisi, mentre un sensore marce permette al sistema di gestione del motore (EMS) di erogare la potenza ottimale selezionando uno specifico carattere del motore per ciascun rapporto.

 

 

Avviamento elettrico

 

Il motorino d’avviamento elettrico di serie garantisce una facile messa in moto in qualsiasi condizione. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo.

 

 

WP Xplor 48

 

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

 

 

Ammortizzatore WP

 

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

 

Piastra forcella lavorata a CNC

 

La piastra della forcella lavorata a CNC, nera anodizzata, con 22 mm di offset, offre un livello di eccellenza e stile che caratterizza tutti i modelli enduro di Husqvarna. La piastra della forcella viene lavorata magistralmente per mezzo di tecniche e materiali all’avanguardia per garantire qualità e affidabilità di prim’ordine. Di serie, la regolazione su due direzioni del manubrio per la massima ergonomia personalizzabile.

 

 

Ruote e pneumatici

 

I cerchi in lega D.I.D neri ad elevata resistenza sono abbinati a mozzi lavorati a CNC, a raggi leggeri e a nippli in alluminio anodizzato argento. I cerchi calzano gli pneumatici Metzeler 6 Days Extreme che offrono un grip eccezionale praticamente su qualsiasi fondo.

 

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

  • Costruzione1 cilindri, motore a 4 tempi
  • Cilindrata349.7 cm³
  • Alesaggio88 mm
  • AvviamentoStarter elettrico
  • Cambio6 marce
  • FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMSKeihin EMS
  • Emissioni CO287.4 g/km
  • Consumo di carburante3.77 l/100 km

TELAIO

  • Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
  • Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore300 mm
  • Escursione posteriore330 mm
  • Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
  • Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore220 mm
  • CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
  • Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
  • Altezza minima da terra370 mm
  • Altezza sella970 mm
  • Capacità serbatoio (circa)8.5 l
  • Peso senza carburante106.8 kg

Husqvarna FE 250 2018

Luglio 3, 2017Moto90Senza categoria

TOTAL ENDURO PRECISION

The FE 250 is the smallest capacity 4-stroke in the enduro line-up. The small capacity means it is very lightweight and shines in tough technical terrain while delivering a torquey and manageable 4-stroke performance. Combined with class leading WP suspension, selectable engine maps and Magura hydraulic clutch, the FE 250 features an array of premium components for unsurpassed quality and reliability.

 

 

Motore

 

Il motore da 250 cm³ è stato progettato per essere potente, leggero e compatto. La disposizione di tutti i componenti principali e dell’albero è stata studiata con cura per meglio adattarsi alle caratteristiche di performance e maneggevolezza del pacchetto nel suo complesso. Il motore pesa soltanto 27,6 kg, pur mantenendo le sue doti di grande coppia, che fa della FE 250 una moto idonea sia per professionisti che per dilettanti.

 

 

Testa cilindro

 

La testa del cilindro adotta un’avanzata tecnologia mirata a ridurne sia il peso che gli attriti. Ne consegue che il doppio albero a camme in testa ruota su una superficie a basso attrito, mentre le quattro valvole leggere al titanio (aspirazione 32,5 mm, scarico 26,5 mm) vengono attivate da bilancieri a dito utilizzando un rivestimento DLC (Diamond Like Carbon).

 

Basamento

 

Il motore della FE 250 è stato progettato per essere compatto, pur centralizzando le masse rotanti. Di conseguenza, i carter motore sono studiati in modo da accogliere l’albero a gomiti nel baricentro. I leggeri carter sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione che consente di ottenere un ridotto spessore delle pareti pur garantendo un’eccezionale affidabilità. L’inconfondibile logo Husqvarna decora le coperture dei basamenti rifinite in bronzo.

 

 

Albero motore

 

Il cuscinetto di biella piano, costituito da una bronzina a due gusci montati a pressione, assicura massima affidabilità e durata nonché lunghi intervalli di manutenzione di 135 ore.

 

 

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

 

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è stata appositamente studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

 

 

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio

 

Il codino telaio in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

 

 

Sovrastruttura funzionale

 

Le sovrastrutture distintive e futuristiche sottolineano la gamma enduro, mentre i vivaci colori Pearl Blue e le grafiche Electric Yellow curate caratterizzano il design moderno, ispirato allo stile svedese. Le avanzate caratteristiche ergonomiche della moto offrono comfort e controllo superiori, consentendo al pilota di dare il massimo per periodi di tempo prolungati.

 

 

Forcellone in alluminio

 

Il forcellone in alluminio stampato è stato progettato per offrire rigidità e affidabilità ottimali, pur contenendo quanto più possibile il peso. La lavorazione sopra l’asse posteriore consente di vedere le marcature del tendicatena dall’alto per agevolare la manutenzione.

 

Avviamento elettrico

 

Il motorino d’avviamento elettrico di serie garantisce una facile messa in moto in qualsiasi condizione. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo.

 

 

Sistema di montaggio pedane auto-pulente

 

Il telaio Husqvarna vanta un sistema intelligente autopulente di montaggio delle pedane che previene l’accumulo di sporco tipico nei solchi più profondi o su terreni fangosi. Grazie a questa soluzione, le pedane torneranno sempre in posizione originale assicurando un controllo perfetto. Le larghe pedane in alluminio sono caratterizzate da un disegno di presa specifico per enduro, inoltre la posizione è rialzata di 6 mm rispetto ai modelli MX, il che aumenta la luce a terra per fondi rocciosi o solchi profondi.

 

 

Frizione idraulica Magura

 

L’affidabile frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un’usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Ciò significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.

 

 

WP Xplor 48

 

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

 

 

Ammortizzatore WP

 

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

 

 

Sistema di frenaggio Magura

 

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

 

 

Manubrio Pro Taper

 

Il nuovo manubrio Pro Taper non è secondo a nessuno in quanto a funzionalità e stile. Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all’affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. I logo Pro Taper sono applicati con un processo chimico e sono resistenti a graffi e spelature.

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

  • Costruzione1 cilindri, motore a 4 tempi
  • Cilindrata249.9 cm³
  • Alesaggio78 mm
  • AvviamentoStarter elettrico
  • Cambio6 marce
  • FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMSKeihin EMS
  • Emissioni CO278.8 g/km
  • Consumo di carburante3.4 l/100 km

TELAIO

  • Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
  • Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore300 mm
  • Escursione posteriore330 mm
  • Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
  • Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore220 mm
  • CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
  • Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
  • Altezza minima da terra370 mm
  • Altezza sella970 mm
  • Capacità serbatoio (circa)8.5 l
  • Peso senza carburante105.8 kg

Husqvarna TE 250I 2018

Luglio 3, 2017Moto90Senza categoria

REVOLUTIONARY 2-STROKE

A revolution in 2-stroke technology, the TE 250i takes the simple, low maintenence 2-stroke and makes it even simpler. With the addition of electronic fuel injection, fueling is self adjusted meaning the need for jetting changes at different altitudes and temperatures is eliminated ensuring a perfectly controlled power delivery every time. Additionally, 2-stroke oil is pumped independantly at regulated ratios eliminating the need to pre-mix fuel and oil meaning less preperation time and more time on the trail.

Motore

 

La TE 250i vanta un innovativo sistema di iniezione elettronica. Il sistema comprende un set di valvole d’iniezione di carburante posizionate sulle luci di travaso, che forniscono la quantità di carburante ideale in ogni condizione, che non solo riduce il consumo di carburante e le emissioni, ma permette anche di erogare una potenza pulita e più omogenea, conferendo al 2 tempi un nuovo profilo.

 

Cilindro

 

Il nuovo design del cilindro include due posizioni di entrata situate sulle luci di travaso sulla parte posteriore del cilindro, dove sono montate due valvole d’iniezione di carburante. Le valvole d’iniezione erogano il carburante verso il basso nella luce di travaso, garantendo una perfetta polverizzazione, con l’aria che viaggia verso l’alto alla camera di combustione. Questo garantisce una combustione più efficiente, con un minor consumo di carburante e di meno emissioni.

 

Corpo farfallato

 

La TE 250i utilizza un corpo farfallato da 39 mm, che regola la quantità di aria che entra nel motore tramite una farfalla attivata da cavi gas collegati a un nuovo gruppo manubrio-manopola del gas. A differenza dei corpi farfallati del 4 tempi, il carburante non viene introdotto a questo punto; invece, l’olio del 2 tempi viene mescolato con l’aria in ingresso nel motore per lubrificare l’albero a gomiti, il cilindro e il pistone. Inoltre, un sensore posizione farfalla invia dati sul flusso dell’aria a una centralina elettronica, che calcola la quantità di olio e carburate erogati al motore, mentre una vite bypass regola la velocità al minimo e un dispositivo di avviamento a freddo apre un bypass per erogare più aria in caso di partenze a freddo.

 

Pompa e serbatoio olio

 

La TE 250i è dotata di una pompa dell’olio elettronica che eroga l’olio del 2 tempi nel motore. La pompa si trova sotto al serbatoio olio ed eroga l’olio tramite il corpo farfallato; in questo modo, l’olio non si mescola con il carburante, eliminando la necessità di una pre-mescolatura, come accade nei tradizionali motori a 2 tempi. La pompa è controllata dal sistema di gestione del motore ed eroga una quantità di olio ottimale a seconda dei regimi e del carico del motore, riducendo gli sprechi e il fumo eccessivo proveniente dallo scarico. Il serbatoio olio si trova sotto il serbatoio ed è collegato a un tubo che percorre il tubo superiore del telaio e termina in un tappo serbatoio situato in una pratica posizione per agevolare il rifornimento. La capacità del serbatoio è di 0,7 litri, ed è presente un sensore di livello basso che si illumina, avvertendo il pilota quando è il momento di effettuare il rifornimento.

 

Telaio in acciaio al cromo-molibdeno

 

Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato con robot è stato abilmente realizzato da WP Performance Systems. La natura flessibile del telaio è studiata per ottimizzare il funzionamento delle sospensioni, la maneggevolezza e il comfort. Il tubo del telaio superiore integra il tappo serbatoio e alloggia un tubo che percorre la sua lunghezza fino al serbatoio olio per agevolare il rifornimento di olio. Sono presenti protezioni del telaio di serie e una protezione del motore che viene fissata direttamente al telaio, garantendo eccellenti livelli di protezione e durata.

 

WP Xplor 48

 

La forcella WP Xplor 48 è stata sviluppata da WP Performance Systems espressamente per il tipo di guida enduro. È costituita da una cartuccia aperta con una molla in ogni circuito e funzioni di smorzamento sdoppiate. Per il modello MY18, le forcelle presentano nuovi corpi esterni con caratteristiche di flessione migliorate e frizione ridotta, mentre una regolazione più rigida offre maggiore sensibilità e resistenza alla compressione.

 

Ammortizzatore WP

 

L’ammortizzatore WP DCC è studiato per fornire caratteristiche di smorzamento avanzate in una realizzazione leggera e compatta. Grazie al bilanciamento della pressione all’interno dell’ammortizzatore, si ottiene una corsa più fluida, che conferisce più comfort e maneggevolezza, mentre il contorno esterno ondulato del bordo superiore del serbatoio migliora il raffreddamento.

 

Nuovo telaietto posteriore composito in fibra di carbonio

 

Il codino telaio in materiale composito è un design esclusivo a dimostrazione delle tecnologie pionieristiche e dell’innovazione di Husqvarna. Il componente in tre parti è composto per il 30% da fibra di carbonio, che lo rende quindi notevolmente leggero (1,4 kg). È stata inoltre adottata grande cura per creare una rigidità specifica per una guida e un’ergonomia del pilota ottimali.

 

Sistema di frenaggio Magura

 

La novità del modello MY18 è un sistema di frenaggio Magura anteriore e posteriore. Il sistema offre un layout simile al design precedente, con una sensibilità migliorata per un feeling più modulato, pur mantenendo performance ai massimi livelli. Disco anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm.

 

Avviamento elettrico e a pedale

 

La TE 250i è provvista di un motorino d’avviamento elettrico, sistemato sotto il motore. Il sistema è azionato da una leggera e potente batteria Li-Ion, che pesa 1 kg meno della tradizionale batteria al piombo. Per la massima tranquillità, di serie è presente anche il pedale di avviamento.

 

Accesso al filtro dell’aria senza attrezzi

 

La scatola filtro presenta condotti di entrata posizionati accuratamente per proteggere il filtro e prevenire la deformazione del flusso e assicurare così il massimo apporto di aria. Il filtro dell’aria è facilmente accessibile senza l’impiego di attrezzi, rimuovendo il pannello laterale sinistro. La facilità di manutenzione è garantita dal filtro Twin Air e dalla gabbia del filtro che adotta un sistema di montaggio semplificato per un’installazione sicura e precisa.

 

Frizione idraulica Magura

 

L’affidabile frizione di alta qualità realizzata in Germania garantisce un’usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e una modulazione perfetta in qualsiasi condizione. Ciò significa che il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici sia in condizioni fredde che calde e nel tempo.

 

Sovrastruttura funzionale

 

Le sovrastrutture distintive e futuristiche sottolineano la gamma enduro, mentre i vivaci colori Pearl Blue e le grafiche Electric Yellow curate caratterizzano il design moderno, ispirato allo stile svedese. Le avanzate caratteristiche ergonomiche della moto offrono comfort e controllo superiori, consentendo al pilota di dare il massimo per periodi di tempo prolungati.

 

Selettore di mappatura

 

Le caratteristiche del motore possono essere determinate su misura grazie all’interruttore di mappatura di serie che modifica l’erogazione di potenza in base alle preferenze del pilota, alle condizioni e al terreno. È possibile ottimizzare ulteriormente l’erogazione di potenza variando la rigidità della molla nella valvola di scarico.

 

Sistema di montaggio pedane auto-pulente

 

Il telaio Husqvarna vanta un sistema intelligente autopulente di montaggio delle pedane che previene l’accumulo di sporco tipico nei solchi più profondi o su terreni fangosi. Grazie a questa soluzione, le pedane torneranno sempre in posizione originale assicurando un controllo perfetto. Le larghe pedane in alluminio sono caratterizzate da un disegno di presa specifico per enduro, inoltre la posizione è rialzata di 6 mm rispetto ai modelli MX, il che aumenta la luce a terra per fondi rocciosi o solchi profondi.

 

Manubrio Pro Taper

 

Il nuovo manubrio Pro Taper non è secondo a nessuno in quanto a funzionalità e stile. Prodotto secondo norme esigenti, il manubrio Pro Taper vanta una resistenza all’affaticamento leader di categoria pur aggiungendo un peso minimo. I logo Pro Taper sono applicati con un processo chimico e sono resistenti a graffi e spelature.

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE
Costruzione1 cilindri, motore a 2 tempi
Cilindrata249 cm³
Alesaggio66.4 mm
AvviamentoPedale di avviamento e starter elettrico
Cambio6 marce
Trasmissione primaria26:73
FrizioneDDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
EMSSynerject
Emissioni CO266.0 g/km
Consumo di carburante2.87 l/100 km
TELAIO
Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
Escursione anteriore300 mm
Escursione posteriore330 mm
Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
Diametro disco freno posteriore220 mm
CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
Interasse1495 ± 10 mm
Altezza minima da terra370 mm
Altezza sella960 mm
Capacità serbatoio (circa)9.25 l
Peso senza carburante105.2 kg

Husqvarna TX 125 2018

Luglio 3, 2017Moto90Senza categoria

LIGHTWEIGHT OFFROAD VERSATILITY

Ultraleggera e compatta, questa moto destinata ai circuiti chiusi rappresenta il trampolino ideale per il mondo dell’enduro. La TX 125 vanta le più recenti tecnologie nel campo del 2 tempi, con una particolare attenzione alla miglior centralizzazione delle masse, a tutto vantaggio di agilità e facilità di guida. La TX 125 presenta le stesse sovrastrutture caratteristiche e all’avanguardia che abbelliscono l’intera gamma, insieme a un telaio, un forcellone e sospensioni allo stato dell’arte.

SPECIFICHE TECNICHE

MOTORE

  • Costruzione1 cilindri, motore a 2 tempi
  • Cilindrata124.8 cm³
  • Alesaggio54 mm
  • AvviamentoPedale di avviamento
  • Lubrificazionemista 1:60
  • Cambio6 marce
  • Trasmissione primaria23:73
  • Trasmissione secondaria13:50
  • RaffreddamentoRaffreddamento liquido
  • Frizionemultidisco in bagno d’olio, comando idraulico Magura
  • EMSMEDJ digital

TELAIO

  • Costruzione telaioTelaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anterioreForcella a steli rovesciati WP Xplor 48 con regolatore precarico
  • Sospensione posterioreAmmortizzatore WP con rinvio
  • Escursione anteriore300 mm
  • Escursione posteriore330 mm
  • Freno anterioreMagura two-piston floating calliper, brake disc
  • Freno posteriorepinza flottante a pistoncino singolo Magura, disco freno
  • Diametro disco freno posteriore220 mm
  • CatenaX-Ring 5/8 x 1/4″
  • Inclinazione cannotto di sterzo63.5 °
  • Interasse1495 ± 10 mm
  • Altezza minima da terra370 mm
  • Altezza sella960 mm
  • Capacità serbatoio (circa)10 l
  • Peso senza carburante92.2 kg

Husqvarna

Maggio 22, 2013Moto90Senza categoria

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